4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席(xí)技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次势力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以纪梵希口红属于什么档次，一张图看懂口红档次后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在(zài)才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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